Informacje

O oponach

W naszym internetowym sklepie oferujemy szeroką gamę opon do samochodów osobowych, dostawczych oraz innych. Obecnie w ofercie mamy opony takich renomowanych firm jak: Barum, BF Goodrich, Brigestone, Continental, Dębica, Dunlop, Firestone, Goodyear, Kleber, Kormoran, Michelin, Pirelli i innych. Zamówione opony można odebrać osobiście w naszej śiedzibie lub otrzymać przesyłkę kurierem  na wskazany adres.

Poniżej podajemy dodatkowe informacje o oponach mogące być pomocne przy dokonywaniu wyboru:

Typ opony
Opona przeznaczona do samochodów osobowych ma symbol "P", a do lekkich ciężarowych - "LT", "C" .

Szerokość opony
Szerokość mierzona od boku do boku opony / zewnętrznymi stronami ścian bocznych, podana w milimetrach.

Profil jest to wartość określająca stosunek wysokości przekroju opony do jej szerokości. Liczba "65" oznacza, że wysokość opony stanowi 65% jej szerokości.

Konstrukcja
Informuje o tym, w jaki sposób opona została wykonana. Opona radialna, w której włókna osnowy ułożone w warstwy tworzące korpus opony biegną promieniowo w poprzek opony, od obrzeża do obrzeża, ma symbol "R".

Opona diagonalna, w której włókna osnowy biegną ukośnie w poprzek opony, od obrzeża do obrzeża, zaś kolejne warstwy osnowy dla zwiększenia wytrzymałości mają włókna ułożone po skosie względem siebie, ma oznaczenie "B".

Średnica koła
Szerokość obręczy, na których może być montowana opona. Średnica koła przeykładowej opony wynosi 38 cm co równa się 15 cali.

DOT
Oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa, ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu (DOT - Department of Transportation). Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny, składający się maksymalnie z dwunastu znaków.

UTQG
Skrót angielskiego zwrotu Uniform Tire Quality Grading (jednorodna klasyfikacja jakości opon), czyli systemu oceny jakości, opracowanego przez amerykański Departament Transportu (DOT).

Ciśnienie
Ciśnienie powietrza w oponie jest jednym z głównych czynników mających wpływ na zużycie opony. Dobór właściwego ciśnienia w oponie jest kluczem do uzyskania długiej i bezawaryjnej eksploatacji. Stosowanie właściwego ciśnienia wydatnie przyczynia się do przedłużenia żywotności opon.

Opony terenowe 4x4

Uniwersalna:

Powierzchnia rowków w ogólnej powierzchni styku z nawierzchnią stanowi około 35 % a średnia głębokość rowków wynosi od 8 do 12 mm.Z taką morfologią, opona jest dobra na nawierzchaniach nieutwardzonych, na śniegu i na błocie. Ma też całkiem poprawną zdolność drogową, biorąc pod uwagę mniejsze prędkości pojazdów terenowych.

Terenowa:

Powierzchnia rowków w ogólnej powierzchni styku z nawierzchnią stanowi około 40 % a średnia głębokość rowków wynosi 15 mm.Opona bardzo dobrze pokonuje przeszkody terenowe takie jak skały, kamienne potoki, agresywne nawierzchnie, głębokie błoto, strome podjazdy.

Aquaplanning

Przepisy o ruchu drogowym dopuszczają używanie opon do minimalnej głębokości bieżnika 1,6 mm (w najpłytszym miejscu), jednak rozsądek każe wcześniej wymienić opony na nowe. Zadaniem bieżnika jest odprowadzanie wody spod kół. Podczas ulewnego deszczu, gdy asfalt pokryty jest kilkumilimetrową warstwą wody, każda opona w ciągu jednej sekundy musi odrzucić ("odpompować") kilkadziesiąt litrów. Pamiętajmy też, że ze wzrostem prędkości ilość ta gwałtownie rośnie!
Wyłysiała opona nie zdoła się uporać z tym zadaniem, powstaje pod nią klin wodny, który powoduje zerwanie przyczepności i niezwykle niebezpieczny poślizg wodny- aquaplaning. Jeśli w aquaplaning wpadną przednie opony, a tym bardziej wszystkie cztery, kierowca całkowicie straci panowanie nad samochodem, dopóki opony nie odzyskają przyczepności, czyli nie dotrą do mniej mokrego fragmentu jezdni. Ale i wtedy może grozić poślizg, gdyż przy panicznych próbach hamowania bądź skręcania koła ślizgające się na klinie wodnym mogą być pozostawione w pozycji skręconej i po odzyskaniu przyczepności doprowadzą do gwałtownej zmiany kierunku jazdy i w efekcie do katastrofy... O ile na suchym asfalcie "łysa" opona styka się z jezdnią większą powierzchnią i jest bardziej przyczepna (kierowcy wyścigowi używają tak zwanych "slicków"), to na jezdni pokrytej wodnym filmem taka opona jest śmiertelnym zagrożeniem zarówno dla pasażerów auta, jak i dla innych użytkowników drogi.
Dodatkowym argumentem przemawiającym za koniecznością jazdy na oponach o min. 4mm głebokości bieżnika są nasze polskie drogi, pełne dziur i kolein, które podczas deszczu zmieniają się w strumienie o nawet kilkucentymetrowej głębokosści. Żadne, nawet najdroższe opony nie są testowane w takich warunkach. Typowa grubość filmu wodnego w testach to zaledwie i aż 7 mm! Należy także wiedzieć, że już z charakteru zarysu rzeźby bieżnika wynika większa odporność na aquaplaning opon kierunkowych, które mają lepszą zdolność odprowadzania części wody "na boki".