Informacje

Porady

Bezpieczeństwo i oszczędność | Bieżnikowanie | Ciśnienie w oponach | DOT | Jak wymienić koło | Konserwacja opon | Montaż opon | Naprawa opon | Opony całoroczne | Opony używane | Oszczędność paliwa | Przechowywanie opon | Rotacja opon | Wentyle, czujniki | Wyważanie kół |

Bezpieczeństwo i oszczędność

Zaleca się stosowanie ciśnienia opon przewidzianego przez producenta auta dla danego modelu samochodu. Informacje dotyczące ciśnienia można znaleźć w instrukcji obsługi każdego auta.
Jednak należy wiedzieć, że im większe mrozy, tym mniejsze ciśnienie w oponach. Kiedy bardzo niskie temperatury utrzymują się przez jakiś czas, zaleca się zwiększyć ciśnienie o 0,2 bara. Należy pamiętać, aby wyrównać ciśnienie do zalecanego przez producenta samochodu, kiedy temperatura znów się podniesie. Istotne jest regularne kontrolowanie ciśnienia powietrza w oponach. Pozwoli to zmniejszyć wydatki na ogumienie, ponieważ opony zużywają się w bardziej jednolity sposób, a ponadto samochód zużywa mniej paliwa. Bez wątpienia najlepiej zamontować cztery takie opony zimowe, których wysokość bieżnika nie różni się w znaczący sposób. Nie powinno się nigdy doprowadzać do sytuacji, w której na osi tylnej w zimie są zamontowane opony gorsze, tj. bardziej zużyte lub gorzej dostosowane do trudniejszych warunków eksploatacji (dotyczy to również opon letnich). Jeżeli użytkownik upiera się, aby zamontować tylko dwie opony zimowe, to zalecamy ich montaż na osi tylnej, bez względu na to, czy jest to oś napędzana, czy nie.W tym przypadku należy dwie mniej zużyte opony letnie przełożyć z osi tylnej na przednią. Auto w takiej konfiguracji może wolniej ruszać (czym najczęściej martwią się kierowcy), ale za to zmniejszymy ryzyko zarzucenia pojazdu w przypadku hamowania oraz wchodzenia w zakręt, jak również ryzyko jego obrotu wokół własnej osi (na śniegu, śliskiej lub oblodzonej nawierzchni). Tym samym zapewnimy większe bezpieczeństwo kierowcy, pasażerom i samemu pojazdowi. Należy podkreślić, że pełne bezpieczeństwo może zapewnić tylko montaż czterech opon zimowych.

w górę ^

Bieżnikowanie Proces zastępowania starej warstwy bieżnika opony nowym.

w górę ^

Opony całoroczne to opony której konstrukcja zapewnia optymalne parametry jazdy przez cały rok, w przeciwieństwie do opon typowo letnich lub typowo zimowych

w górę ^

Opony używane
Jeśli kupujemy opony używane to przede wszystkim musimy je wcześniej obejrzeć. Dla tego też lepiej nie kupować ich przez Internet jak i zamawiać telefonicznie, jeśli nie mamy sprawdzonego i godnego zaufania dostawcy. Jeśli nie dopilnujemy tych podstawowych zasad ostrożności, możemy zakupić opony używane, które mają np. przerwane druty radialne, które będą stwarzać problemy w napompowaniu powietrza oraz prawdopodobnie uniemożliwią utrzymanie ciśnienia w oponie. Opony używane znajdujące się w sprzedaży są też czasami łatane lub po prostu przebite. Pozorna oszczędność może więc okazać się pieniędzmi wyrzuconymi w błoto – na oponę, która trzyma powietrze przez np. jeden dzień.
Bardzo często zdarza się również, że sprzedawca podaje w opisie nieco inny niż jest faktyczny stan bieżnika. Opony używane w żadnym wypadku nie powinny być łyse – stan bieżnika może wynosić między 50 a 90% stanu oryginalnego.
Zanim zaczniemy oszczędzać na bezpieczeństwie, należy dokładnie zapoznać się ze stanem opon. Wystarczy zaledwie kilkanaście miesięcy intensywnego użytkowania, aby opona w dużym stopniu straciła swoje właściwości jezdne i zaczęła stanowić zagrożenie dla prowadzących pojazd i innych uczestników ruchu.
Nie zmienia to faktu, że opony używane cieszą się stale dość dużym powodzeniem, co wynika z ceny – ½ lub 1/3 ceny nowych opon to dość duża oszczędność. Ale pamiętajmy – nigdy nie możemy być pewni co do jakości takich produktów. Poprzedni właściciel mógł mieć np. uszkodzone zawieszenie. Najistotniejsze jest jednak to, że z sezonu na sezon zmieniają się właściwości jezdne opon. Ich dobra charakterystyka jest istotna zwłaszcza w sytuacjach podbramkowych.
Kupując opony używane warto zaopatrzyć się w miernik głębokości bieżnika, który pozwoli dobrać opony, które mają taki sam stopień zużycia. Trzeba też zwrócić uwagę na datę produkcji, która jest wytłoczona na oponie. Najlepiej zdecydować się na opony, które mają maksymalnie dwa lata.

w górę ^

Ciśnienie jest pomiarem ilości powietrza znajdującego się wewnątrz opony wyrażonym w barach. Istotną sprawą jest regularne sprawdzanie i utrzymywanie ciśnienia rekomendowanego przez producenta pojazdu. Nigdy nie pompuj opony do ciśnienia większego niż ciśnienie maksymalne, które jest zapisane na boku opony.

w górę ^

DOT - (Department of Transportion) oznacza, że opona jest zgodna ze wszytskimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu. Obok znajduje sie kod identyfikacji opony lub jej numer seryjny: jest to ciąg cyfr i liter o długości do 12 znaków

w górę ^

Jak wymienić koło
Zmiana koła w samochodzie, szczególnie dla młodych, niedoświadczonych kierowców jawić się może, jako rzecz niezwykle trudna. Może tak być, ale nie musi. Wystarczy się do tej „operacji” odpowiednio przygotować.
Popularna „pana” (zwana również „gumą”), czyli po prostu uszkodzenie opony skutkujące utratą zgromadzonego w niej powietrza przytrafia się zawsze w najmniej odpowiednim momencie. Mechanizm zmiany koła powinniśmy mieć wyćwiczony, dlatego warto trochę popróbować „na sucho”.Warto pewnego słonecznego dnia wyjść na parking (lub wejść do garażu) i zmienić koło ot tak – dla wprawy. Sprawdźmy jak wyjąć koło zapasowe (z bagażnika lub spod auta), sprawdźmy gdzie jest podnośnik, klucz do kół i kluczyk do śrub , zorientujmy się, w którym miejscu podstawia się podnośnik pod auto, a następnie podnieśmy nasz samochód i przećwiczmy samą zmianę koła. To naprawdę nic trudnego, a zdecydowanie lepiej jest tę wiedzę posiąść na spokojnie.
Jeśli już musieliśmy zmienić koło w trasie, a nie tylko na próbę, to pamiętajmy, że wszystkie „dojazdówki” przeznaczone są do krótkotrwałego użytku, w związku z czym nie mają takich samych właściwości względem nośności, indeksu prędkości czy trakcji w różnych warunkach pogodowych, jak pozostałe – standardowe koła w pojeździe.Wyjątkiem są tu pełnowymiarowe koła zapasowe, które rozmiarem i budową nie odbiegają od pozostałych kół w aucie i, jeśli przestrzegało się zasad rotacji kół, to nie musimy przejmować się w/w niedogodnościami.
Przed założeniem dojazdowego koła zapasowego przeczytaj instrukcję obsługi pojazdu i informacje na bocznej ściance koła zapasowego. Pamiętaj również, że kontrola nad pojazdem jadącym na kole zapasowym może być trudniejsza niż zazwyczaj, dlatego zawsze należy przestrzegać informacji umieszczonych na oponie koła zapasowego odradzających m.in. holowanie na nim przyczepy czy jazdę z prędkością przekraczająca 80 km/h lub na odcinku dłuższym niż 80 – 100 km.

Konserwacja opon
Sprawdzać ciśnienie w oponach raz w miesiącu, a szczególnie przed jazdą z dużą szybkością.
Dobre ciśnienie jest czynnikiem bezpieczeństwa i trwałości.
Sprawdzenie to powinno być wykonane 'na zimno' (po przejechaniu mniej niż 3 km). Pamiętać o kole zapasowym i stosować się do zaleceń producentów.
Po każdej zmianie opony, wymienić wentyl.
Gwarantuje on szczelność i ma udział w trwałości opon, ale uszkadza się pod działaniem siły odśrodkowej.
Wyważenie jest konieczne, aby zlikwidować wibracje.
Unika się też przedwczesnego zużycia opon, ale również zespołów zawieszenia, układu kierowniczego i jezdnego.
Sprawdzić zbieżność
kół przednich jak również geometrię pojazdu (ściskanie, karosaż). Unika się w ten sposób nierównomiernego i nienormalnie szybkiego zużycia waszych opon
Zamieniać opony miejscami.
Zła geometria powoduje nienormalne zużycie

w górę ^

Montaż opon
Dla samochodu z napędem tylnym i przednim, zalecamy montowanie najnowszych opon z tyłu, dla większego bezpieczeństwa w sytuacjach nieprzewidzianych i trudnych (gwałtowne hamowanie, ostry zakręt...) przede wszystkim na mokrym podłożu. Jeśli chodzi o rozłożenie opon w samochodzie, Kodeks Drogowy nakazuje, aby opony były :

- tej samej marki
- tego samego rozmiaru
- tej samej kategorii użytkowej (np: drogowe, śniegowe, terenowie
- tej samej konstrukcji (diagonalne lub radialne)
- z takim samem indeksem szybkości (T, H, V, W…)
- o takiej samej zdolności obciążenia

w górę ^

Naprawa opon
Naprawy opon należy powierzać specjalistycznym serwisom. Do poprawnego wykonania naprawy opony niezbędne jest jej zdjęcie z obręczy, dokładne sprawdzenie i wykrycie uszkodzeń oraz założenie łaty i uzupełnienie ubytku w oponie w celu naprawy przebić, których skala mieści się w zakresie dopuszczalności naprawy.

w górę ^

Oszczędność paliwa
Niewłaściwe ciśnienie opon zwiększa opór toczenia. Większe ciśnienie powoduje, że opony toczą się z mniejszym oporem i nie obniżają komfortu jazdy. Ciśnienie zalecane dla twoich opon znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu, na drzwiczkach otworu paliwowego lub na słupku drzwi. W przypadku dużego obciążenia pojazdu poziom ciśnienia opon należy zwiększyć według zaleceń producenta. Dbając o właściwy poziom ciśnienia opon możesz oszczędzić nawet 5% wydatków na paliwo.

w górę ^

Przechowywanie opon
Sezonowa wymiana opon coraz częściej staje się regułą również w Polsce. Po założeniu odpowiednich na dany sezon opon pozostajemy z kompletem dopiero co zdemontowanych, całkem dobrych gum, na których spokojnie przejeździmy jeszcze przynajmniej kolejny sezon. Musimy jednak przechować je przez kilka miesięcy.
Większość profesjonalnych serwisów ogumienia oferuje usługę sezonowego przechowywania opon, za co musimy zapłacić od 40 do 100zł w zależności od punktu. Jednak dysponując odpowiednim pomieszczeniem oraz przestrzegając kilku niżej wymienionych zasad, możemy sami zapewnić oponom odpowiednie warunki składowania.
Przechowywanie opon w niewłaściwych warunkach powoduje zmiany właściwości fizycznych takich jak : odkształcenie ściany bocznej , stopki, czoła bieżnika itp. Wpływa to na skrócenie okresu użytkowania opon, a nawet może doprowadzić do ich zniszczenia w stopniu uniemożliwiającym dalszą eksploatację.

Idealne warunki przechowywania opisuje norma ISO 2230, natomiast w domowych warunkach wystarczy zastosować się do poniższych wskazówek.

1. Przechowywanie opon na otwartym powietrzu, nawet pod zadaszeniem jest nie zalecane.
2. Pomieszczenie do przechowywania opon powinno być chłodne, suche i ciemne oraz od czasu do czasu wentylowane.
3. Temperatura przechowywania nie powinna przekraczać temperatury pokojowej. W ogrzewanych pomieszczeniach opony powinny być oddalone od źródła ciepła.
4. Opony powinny być chronione przed bezpośrednim działaniem światła słonecznego i ozonu, ponieważ ozon jest czynnikiem szczególnie niszczącym mieszankę gumową. Pomieszczenia do przechowywania opon nie mogą zawierać żadnego urządzenia generującego ozon np. transformatora itp...
5. Rozpuszczalniki, paliwo, smary, środki chemiczne itp. nie powinny być przechowywane w tym samym pomieszczeniu, ani pozostawać w bezpośrednim kontakcie z oponami.
6. Opony zamontowane na obręczach powinny być przechowywane pod nominalnym ciśnieniem zalecanym przez producenta opon lub pojazdu.

Prawidłowo przechowywane i eksploatowane opony zachowują swoje rzeczywiste właściwości niezmienione przez wiele lat.Coraz częściej użytkujemy felgi aluminiowe wraz z oponami letnimi, które pozostawiamy na felgach podczas, gdy zimą zakładamy ogumienie zamontowane na obręczach stalowych. Postępujemy tak ze względu na niszczące działanie soli na aluminium. Przechowujemy wówczas przez kilka zimowych miesięcy całe koła.

Reguły przechowywania opon na felgach:

1. Nie należy składować kół w pozycji pionowej !
2. Obręcze powinny wisieć na hakach lub
3. Koła mogą być składowane poziomo (jedno na drugim), powinny być jednak przestawiane co cztery tygodnie, aby zapobiec odkształceniu opony leżącej na spodzie.

Analogicznie postępujemy latem przechowując opony zimowe na obręczach stalowych.

Przechowywanie opon bez felg.
Zupełnie odwrotne zasady obowiązują w przypadku przechowywania opon bez obręczy:

1. Nie należy składować opon poziomo !
2. Nie wolno wieszać opon na hakach !
3. Opony powinny być składowane w pozycji pionowej – należy przestawiać je co cztery tygodnie wykonując obrót o znaczny kąt.

w górę ^

Rotacja opon
Choć wiele osób z pewnością poradzi sobie z samodzielną rotacją opon, to jednak, najszybciej i najprościej powierzyć to zadanie serwisowi. Informacje na temat właściwej sekwencji i terminów zamiany opon można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu.

w górę ^

Wentyle, czujniki
Wentyl Urządzenie, poprzez które pompowana jest opona.
System pomiaru ciśnienia w oponie (TPMS) Metoda monitorowania ciśnienia opon wewnątrz samochodu. Zwykle jest to urządzenie montowane na feldze, które przesyła dane do wyświetlacza i informuje kierowcę w przypadku spadku ciśnienia w oponie. Może także wykorzystywać system ABS.

w górę ^

Wyważanie kół
Niewyważone opony są źródłem drgań, przedwczesnego i nieregularnego zużywania się opon oraz nadmiernego zużywania się elementów zawieszenia samochodu. Opony należy wyważać po pierwszym zamontowaniu na obręczach oraz po każdym zdjęciu i ponownym założeniu na obręcze. Wyważenie opon należy też sprawdzić po zauważeniu oznak wibracji.

w górę ^