Informacje

Informacje

Aquaplaning | Azot | Budowa opony | Ciśnienie | Data produkcji | Gwarancja producenta | Hałaśliwość i komfort | Indeks nośności | Indeks prędkości | Klasy opon | Opony terenowe | Opony osobowe | Opony letnie | Opony motocyklowe | Opony wielosezonowe | Opony zimowe | Opór toczenia | Profil opony | Rodzaje opon | Rodzaje samochodów | Rotacja opon | RunFlat  | Starzenie się opon | Szerokość opony | Średnica koła | Trwałość opon | UTQG | Wentyle, czujniki | Zamienniki opon, felg | Zielone opony |

---

Aquaplaning

Przepisy o ruchu drogowym dopuszczają używanie opon do minimalnej głębokości bieżnika 1,6 mm (w najpłytszym miejscu), jednak rozsądek każe wcześniej wymienić opony na nowe. Zadaniem bieżnika jest odprowadzanie wody spod kół. Podczas ulewnego deszczu, gdy asfalt pokryty jest kilkumilimetrową warstwą wody, każda opona w ciągu jednej sekundy musi odrzucić ("odpompować") kilkadziesiąt litrów. Pamiętajmy też, że ze wzrostem prędkości ilość ta gwałtownie rośnie!
Wyłysiała opona nie zdoła się uporać z tym zadaniem, powstaje pod nią klin wodny, który powoduje zerwanie przyczepności i niezwykle niebezpieczny poślizg wodny- aquaplaning. Jeśli w aquaplaning wpadną przednie opony, a tym bardziej wszystkie cztery, kierowca całkowicie straci panowanie nad samochodem, dopóki opony nie odzyskają przyczepności, czyli nie dotrą do mniej mokrego fragmentu jezdni. Ale i wtedy może grozić poślizg, gdyż przy panicznych próbach hamowania bądź skręcania koła ślizgające się na klinie wodnym mogą być pozostawione w pozycji skręconej i po odzyskaniu przyczepności doprowadzą do gwałtownej zmiany kierunku jazdy i w efekcie do katastrofy... O ile na suchym asfalcie "łysa" opona styka się z jezdnią większą powierzchnią i jest bardziej przyczepna (kierowcy wyścigowi używają tak zwanych "slicków"), to na jezdni pokrytej wodnym filmem taka opona jest śmiertelnym zagrożeniem zarówno dla pasażerów auta, jak i dla innych użytkowników drogi.
Dodatkowym argumentem przemawiającym za koniecznością jazdy na oponach o min. 4mm głebokości bieżnika są nasze polskie drogi, pełne dziur i kolein, które podczas deszczu zmieniają się w strumienie o nawet kilkucentymetrowej głębokosści. Żadne, nawet najdroższe opony nie są testowane w takich warunkach. Typowa grubość filmu wodnego w testach to zaledwie i aż 7 mm! Należy także wiedzieć, że już z charakteru zarysu rzeźby bieżnika wynika większa odporność na aquaplaning opon kierunkowych, które mają lepszą zdolność odprowadzania części wody "na boki".

---

do góry ^

Azot kontra powietrze
Azot Alternatywa dla powietrza dla pompowania opon.
Czy azot jest lepszy od powietrza - mieszaniny gazów, którą tradycyjnie pompujemy ogumienie?
Za stosowaniem azotu przemawia to, że jest gaz obojętny chemicznie. Nie wchodzi w reakcje z materiałami, z których jest zbudowana opona; ogranicza korozję, a także utlenianie obręczy kół. Opona napompowana azotem jest mniej podatna na małe ubytki ciśnienia przez mikroszczeliny w ogumieniu. Ponadto azot nie zmienia objętości pod wpływem temperatury. Gwarantuje to, że ciśnienie w oponie jest cały czas właściwe, co przekłada się na wolniejsze zużycie opon i oszczędność paliwa.
- Generalnie dostępne są dwa rodzaje wytwornic azotu - mówi Rafał Ferdyn, z Italcom. - Mniejsze wytwarzają, w zależności od typu, 1-3 m3/h gazu i są przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych i motocykli. Większe, o skuteczności 10-20 m3/h, służą do pompowania kół samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn roboczych. Generatory azotu wyposażone są standardowo w specjalny pistolet z wężem spiralnym - dodaje Robert Ferdyn.
- Samochód z kołami napełnionymi azotem jest bardziej miękki, lepiej amortyzuje na nierównościach jezdni; jeździ się po prostu płynniej - mówi Jerzy Tomkiewicz z "Centrum Ogumienia-Tomkiewicz" w Białystoku. - Czy jest to Seicento, czy Mercedes S klasy Klienci czują wyraźną różnicę. Jeżeli raz napompujemy koła azotem Klient już nie chce wracać do pompowania powietrzem.

---

do góry ^

Budowa opony,

Opona składa się z konstrukcji nośnej i otaczającej ją powłoki gumowej. W oponie wyróżnia się następujące strefy:

1.) czoło bieżnika (protektor) – gruba warstwa odpowiednio ukształtowanej gumy tworzącej rzeźbę bieżnika. Głównym zadaniem jest ochrona osnowy przed uszkodzeniami. W czasie jazdy bezpośrednio styka się z powierzchnią drogi.
2.) barki bieżnika – utworzone z gumy, stanowią przejście między czołem a bokiem bieżnika.
3.) boki bieżnika – cienka warstwa gumy chroniąca boki osnowy przed uszkodzeniami mechanicznymi i przed wpływami atmosferycznymi
4.) obrzeża – strefa pośrednia między elastycznym bokiem a sztywną stopką
5.) stopki – zwykle utworzone z nierozciągliwego rdzenia (pogumowany drut stalowy) otoczonego warstwami kordu i tkanin krzyżowych. Stopki służą do zamocowania obręczy.

Elementem nośnym w oponie jest osnowa utworzona z warstw pogumowanego kordu. Kord jest zakotwiczony na drutówce stanowiącej sztywny element stopki opony. Dobrą przyczepność koła do jezdni uzyskuje się prze zastosowania protektora. Jest to gruba warstwa gumy ze specjalnie rzeźbiona powierzchnią. Zmniejszenie nacisku jednostkowego uzyskuje się przez zaprojektowanie takiej szerokości opony aby dla danej powierzchni nacisk nie powodował niszczenia jezdni.

---

do góry ^

Ciśnienie jest pomiarem ilości powietrza znajdującego się wewnątrz opony wyrażonym w barach. Istotną sprawą jest regularne sprawdzanie i utrzymywanie ciśnienia rekomendowanego przez producenta pojazdu. Nigdy nie pompuj opony do ciśnienia większego niż ciśnienie maksymalne, które jest zapisane na boku opony.

---

do góry ^

Hałaśliwość i komfort
Węższe ogumienie okazało się mniej hałaśliwe – użycie szerszych o 3 cm opon oznacza zwiększenie oporu powietrza o ok. 6%. Ponadto szersze ogumienie ma zazwyczaj także niższy profil, a to oznacza mniejsze możliwości tłumienia nierówności nawierzchni.W przypadku małych ubytków nawierzchni stosowanie szerokiego ogumienia nierzadko zwiększa komfort, ponieważ zapobiega wpadaniu w małe dziury w jezdni, a przejeżdżanie po drobnych nierównościach nie przekłada się na drżenie kierownicy. Trzeba jednak zaznaczyć, że w większości pojazdów jazda na szerszych i niższych oponach wiąże się z mniejszym komfortem i trudniejszym prowadzeniem na drogach z koleinami, gdzie woda po deszczu utrzymuje się często dłużej niż na równej nawierzchni.

---

do góry ^

Indeks nośności
Standaryzowany indeks wskazujący maksymalne obciążenie, które może być przenoszone przez oponę. Np. opona 205/55R16 91V posiada indeks nośności '91'.

---

do góry ^

Indeks prędkości (Si - ang. speed index) informuje o maksymalnej, dopuszczalnej prędkości dla danej opony. Indeks wyrażony jest poprzez litery alfabetu. Wyznaczają go zalecenia producenta.

---

do góry ^

Klasy opon:
Klasa wyższa: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Metzeler, Michelin, Pirelli, Vredestein, Yokohama.
Klasa średnia: Avon, BFGoodrich, Cooper, Falken, Firestone, Fulda, Gislaved, GTRadial, Hankook, Kleber, Kumho, Nokian, Semperit, Toyo Tires, Uniroyal.
Klasa ekonomiczna: Barum, Dayton, Dębica, Federal, FirstStop, FullRun, Infinity, Kelly, Kormoran, Ling Long, Matador, Nankang, Pneumant, Regal, Riken, Sawa, Spector, Tigar, Viking, Wanli.

---

do góry ^

Gwarancje producenta - Warunki Gwaracji:

Wszystkie opony sprzedawane w naszym sklepie są nowe i są objęte gwarancją producenta. Gwarancja uznawana jest we wszsytkich auturyzowanych punktach współpracujących z danym producentem.

Zamawiający ma prawo odesłać przesyłkę w wyniku stwierdzenia wady mechanicznej powstałej w transporcie, jak również w przypadku podjęcia decyzji o rezygnacji z zamówienia zachowując nie przekraczalny termin zwrotu towaru 10dni roboczych od momentu otrzymania przesyłki. Zwrot zostanie przyjęty przez dostawcę tylko w przypadku towaru nie używanego (nie noszącego jakichkolwiek znamion używania) oraz oryginalnie opakowanego. W w/w przypadkach gwarantujemy zwrot należności drogą przelewu bankowego na wskazane przez zamawiającego konto lub przekazem pocztowym na wskazany na zamówieniu adres.

W przypadku reklamowania towaru, warunkiem przyjęcia reklamacji jest przesłanie towaru na adres dostawcy z załączonym opisem wady w formie pisemnej oraz paragonem lub kserokopią faktury. W w/w przypadkach mają zastosowanie ogólne przepisy dotyczące reklamacji i rękojmii wynikające z Kodeksu Cywilnego. W przypadku sytuacji wątpliwych zawsze stosujemy zasadę interpretacji na korzyść klienta.

Druki:
Karta gwarancyjna Grupy Goodyear
Karta gwarancyjna Michelin
Karta gwarancyjna Kleber
Karta gwarancyjna BFGoodrich
Karta gwarancyjna Kormoran

 

---

do góry ^

Opony letnie
Opony letnie są często testowane przez europejskie magazyny motoryzacyjne, ponieważ jeżdżą na nich kierowcy wszystkich krajów. Prawie wszyscy, którzy czytają prasę motoryzacyjną są kierowcami – wybierają nowe samochody oraz wszystkie możliwe części zamienne i akcesoria – w tym opony letnie.
Prezentowane wyniki testów na pewno zainteresują zarówno tych, którzy planują kupić opony letnie lub już je posiadają. Testy były przeprowadzane przez niezależnych ekspertów wydelegowanych przez różne wydawnictwa z różnych krajów. Ich oceny, oparte na surowych kryteriach, okazały się w przypadku niektórych rodzajów opon bardzo podobne. Bardzo dobre wyniki osiągnęły opony letnie Pirelli P7 – rewelacyjnie sprawowały się na suchych i mokrych nawierzchniach.
Jeden z testów był przeprowadzany przez czasopismo znajdujące się w brytyjskiej czołówce specjalistycznej prasy motoryzacyjnej – AUTOCAR. Wyniki testów tego magazynu powszechnie uważa się za wiarygodne i wielu kierowców swoje decyzje o zakupach podejmuje na ich podstawie. Czasopismo przetestowało, używając Forda Mondeo 1.8 opony 205/55R16 oraz używając BMW M3 – rozmiar 225/45ZR18 na przedniej osi i 245/40ZR18 na tylnej osi.
Najlepiej w teście pierwszym, wśród takich rywali jak Goodyear Eagle Ventura, Continental Premium Cointact, Dunlop SP Sport 01 oraz Michelin Pilot Primacy wypadły opony letnie Pirelli P7. Wg ekspertów zapewniają one jazdę na najwyższym poziomie i dostarczają pozytywnych emocji.
W drugim teście przetestowano następujące opony letnie:, Michelin Pilot Sport, Pirelli P Zero Rosso i Continental SP Contact 1. Na suchych nawierzchniach świetnie spisywały się również opony Pirelli. Przy dużej prędkości nie powodowały nadsterowności auta i w opinii AUTOCAR to właśnie one zdeklasowały Michelin i Continental w 80% testów dynamicznych – w jeździe na suchych nawierzchniach, w jeździe na mokrych nawierzchniach, aquaplaning na zakrętach oraz w hamowaniu na mokrych nawierzchniach.
W podsumowaniu testu bezsprzecznie wygrały opony letnie Pirelli P7, wygrywając z konkurencyjnymi zarówno pod względem właściwości jezdnych jak i parametrów technicznych. Rozważając więc podobny zakup do swojego auta warto zastanowić się nad Pirelli P7.

---

do góry ^

Opony zimowe
Jedną z najważniejszych różnic pomiędzy oponą letnią, a zimową jest użyta do ich produkcji mieszanka gumowa. Mieszanka stosowana w oponach letnich traci swe wartości użytkowe - elastyczność i przyczepność do podłoża - w temperaturze poniżej 7 stopni Celsjusza. Dlatego, kiedy średnie dzienne temperatury schodzą poniżej 10 st. C, a nocą poniżej 0 st. C - nie czekajmy na śnieg - nadchodzi czas zmiany opon z letnich na zimowe!

---

do góry ^

Opony do samochodów osobowych
Opony samochodowe powinny być dla każdego pojazdu dobrane indywidualnie, zwłaszcza jeśli chodzi o pojazdy powyżej 3,5 tony. Opony samochodowe dobiera się biorąc pod uwagę przede wszystkim typ pojazdu oraz charakter jego eksploatacji oraz jego obciążenie. Istotną rolę odgrywa też średnia prędkość jazdy oraz czas, jaki przeciętnie trwa. Wtedy można wyznaczyć konstrukcję bieżnika.
Wyżej wymienione parametry są ze sobą wzajemnie związane. Powszechnie stosuje się (co nie stanowi naruszenia przepisów) opony samochodowe, które mają wyższy symbol prędkości oraz większy indeks nośności w porównaniu z tymi, które są proponowane przez producenta auta.
Opony samochodowe mają następujące typowe rzeźby bieżnika:
- drogową – która daje gwarancję dobrej przyczepności do nawierzchni. Zapewnia ona także satysfakcjonujący komfort jazdy na nawierzchniach, które można by uznać za dobre (bynajmniej nie chodzi tu o tylko niemieckie).
- uniwersalną – która daje gwarancję dobrej przyczepności do nawierzchni zarówno błotnistych jak i nawet zimowych.
- terenową – która charakteryzuje się większą grubością bieżnika w czole, na bokach oraz w barkach. Dzięki tego rodzaju konstrukcji opony samochodowe z tego rodzaju rzeźbą bieżnika mają zapewnioną dużą odporność na przebicia oraz na przecięcia. Dobrze przenoszą również napęd w niesprzyjających warunkach.
- zimową – która gwarantuje dobrą przyczepność na mokrych nawierzchniach oraz oczywiście na śniegu.
Stosując w swoim aucie szersze niż zwykle opony samochodowe trzeba koniecznie się upewnić, czy opony te nie ocierają o części pojazdu, co przede wszystkim dotyczy elementów przedniej osi. Należy tez upewnić się, że obręcz, którą posiadamy jest dopuszczalna czy też zalecana dla montowanej opony.

---

do góry ^

Opony motocyklowe:
- Opony enduro
- Opony moped
- Opony off-road
- Opony przeprawowe (quadowe)
- Opony scooter
- Opony sportowe
- Opony szosowe

---

do góry ^

Data produkcji opony składa się z czterech cyfr, z których dwie pierwsze oznaczają tydzień roku, a dwie pozostałe rok produkcji. Jest to o tyle istotne, że przeterminowane opony nie powinny być użytkowane ze względu na bezpieczeństwo podróżnych.

---

do góry ^

Oporem toczenia nazywa się siłę jaką tocząca się opona przeciwstawia się toczeniu.

---

do góry ^

Profil opon to stosunek wysokości opony do szerokości opony wyrażony w %. Kiedyś standardem był profil 100, co oznaczało, że wysokość opony była taka sama jak jej szerokość. Obecnie powszechne w użyciu są opony szersze o profilach 80, 70, 60, 55 oraz 50. Niektórzy producenci w swoich katalogach profil opony określają jako seria, co jest tylko zmianą nazwy i nie zmienia znaczenia tego oznakowania.

---

do góry ^

Rodzaje opon
Podział ze względu na kształt bieżnika
slicki – opony z całkowicie gładkim bieżnikiem
rowkowe – opony z zestawem płytkich rowków, które nie zmieniają zbyt mocno oporów toczenia
klockowe – opony z wydatnym bieżnikiem przypominającym nieco wibram.
kolcowe – opony z metalowymi kolcami, które służą do jazdy po śniegu i lodzie.
deszczowe – opony ze specjalnie dobranym wzorem bieżnika zapewniającym bardzo wydajne odprowadzanie wody spod koła i zabezpieczającym przed poślizgiem.
błotno-śniegowe (M+S) – opony wykonane zazwyczaj z bardziej miękkich gatunków gumy zaopatrzone w specjalnie wyprofilowany bieżnik zapewniający dobrą przyczepność na śniegu i błocie pośniegowym.
Podział ze względu na budowę wewnętrzną
Opona diagonalna
Opona radialna (promieniowa)
Opona dętkowa
Opona bezdętkowa

---

do góry ^

Rodzaje samochodów: samochody osobowe, samochody ciężarowe, samochody dostawcze, samochody terenowe, samochody sportowe, stare samochody zabytkowe, samochody i pojazdy specjalistyczne, samochody dostawcze

---

do góry ^

Rotacja opon
Choć wiele osób z pewnością poradzi sobie z samodzielną rotacją opon, to jednak, najszybciej i najprościej powierzyć to zadanie serwisowi. Informacje na temat właściwej sekwencji i terminów zamiany opon można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu.

---

do góry ^

RunFlat Technologia opon umożliwiająca jazdę z niskim ciśnieniem powietrza po jego całkowitej utracie, do najbliższego serwisu, w którym można zmienić koło.

---

do góry ^

Szerokość opony
Szerokość mierzona od boku do boku opony / zewnętrznymi stronami ścian bocznych, podana w milimetrach.

---

do góry ^

Średnica koła
Szerokość obręczy, na których może być montowana opona. Średnica koła przykładowej opony wynosi 38 cm co równa się 15 cali.

---

do góry ^

Starzenie się opon.
Opony samochodowe do laty 3 od daty produkcji uważane są za pełnowartościowe. Jeśli mamy pewność, że opony motocyklowe były przechowywane w odpowiednich warunkach to przez 5 lat od daty produkcji nie powinny utracić one swoich właściwości. Wiek opony możemy odczytać z numeru DOT, który znajduje się na każdej oponie. Zgodnie z Polską Normą PN-C-94300-7:1997 "Ogumienie. Pakowanie, przechowywanie i transport", za opony pełnowartościowe uważa się opony nie starsze niż 36 miesięcy od daty produkcji.

---

do góry ^

Opona terenowa.
Powierzchnia rowków w ogólnej powierzchni styku z nawierzchnią stanowi około 40 % a średnia głębokość rowków wynosi 15 mm.Opona bardzo dobrze pokonuje przeszkody terenowe takie jak skały, kamienne potoki, agresywne nawierzchnie, głębokie błoto, strome podjazdy.

---

do góry ^

TMPS – Tire Pressure Monitoring System, to system monitorujący ciśnienie w oponach. PMS umożliwia wykrycie spadku ciśnienia w oponach. Dzięki temu kierowca może odpowiednio wcześnie usunąć usterką związaną ze spadkiem ciśnienia i doprowadzić ciśnienie w każdej z opon do właściwej wartości. Właściwe ciśnienie w oponach ma wpływ na:

1. Bezpieczeństwo – Opony z niskim ciśnieniem łatwo wpadają w poślizg i tracą przyczepność.
2. Przedłużone życie opon – Życie opon jest przedłużone ze względu na mniejsze zużycie bieżnika.
3. Minimalizacja zużycia paliwa – Niedopompowane opony powodują wzrost oporów toczenia a tym samym straty paliwa.
4. Zmniejszenie kosztów utrzymania i pracy – Redukcja kosztów związanych z serwisowaniem opon i kontrolą ciśnienia.
5. Zapobieganie przestojom pojazdów – Prawidłowo napompowane i utrzymane opony zapobiegają kosztownym wydatkom na naprawy w terenie i oszczędzają czas.
6. Poprawa stabilności, obsługi i hamowania pojazdu – Niedopompowane opony łatwiej tracą przyczepność na wodzie (tzw. hydroplaning), wydłuża się droga hamowania, pojazd jest niestabilny.
7. Ochrona środowiska – Nadmierne spalanie paliwa powoduje zwiększoną emisję CO2 do atmosfery.

---

do góry ^

Trwałość opon

Rzadka jazda zwiększa ryzyko awarii, zwłaszcza w mało eksploatowanych pojazdach i przyczepach.

Ogumienie starzeje się nie tylko w czasie jazdy, ale także w czasie postojów. To skutek nieustannych procesów fizycznych i chemicznych, zachodzących zarówno w czasie eksploatacji, jak i okresów postoju albo „leżakowania". Co więcej, rzadka jazda zwiększa ryzyko awarii. To zła wiadomość dla posiadaczy przyczep, kabrioletów, czy części pojazdów specjalnych.

W celu spowolnienia procesu starzenia się opony, producenci dodają do mieszanek substancje spowalniające reakcje chemiczne z tlenem i ozonem. Dzięki temu właściwie przechowywana opona zachowuje właściwości nowego produktu nawet przez wiele lat. Jaki jest jednak okres przydatności?

Zaleca się aby okres użytkowania ogumienia wynosił nie więcej niż 10 lat, nawet jeśli nie został zużyty bieżnik, guma nie stwardniała, nie sparciała itp. W przypadku samochodów osobowych dopuszcza się dłuższe użytkowane, ale tylko wtedy, jeśli wcześniej opony były eksploatowane w normalnych warunkach drogowych (np. bez ostrej jazdy, wjeżdżania na krawężniki, przeładowywania, unikaniu dróg gruntowych itd.). Nie należy już przekładać tak starych opon, ale wyłącznie zużyć je w bieżącej eksploatacji (np. do końca danego sezonu).

Opona na postoju "starzeje się" szybciej

Specjaliści uważają, że ogumienie różnego rodzaju przyczep i naczep, okresowo albo okazyjnie użytkowanych pojazdów, jak np. kabrioletów czy pojazdów specjalnych, starzeje się nawet szybciej niż w ciągłej eksploatacji. To samo dotyczy koła zapasowego. Ponadto np. w Niemczech przyczepy, z którymi auto może poruszać się z prędkością 100 km/h (wg § 18 StVO) nie mogą mieć opon starszych niż 6 lat, co lubi kontrolować tamtejsza policja. Przepis wcale nie jest bez sensu.

Większe ryzyko awarii

Po sześciu latach eksploatacji drastycznie zwiększa się ryzyko awarii – wynika ze studiów rzeczoznawców organizacji Dekra. Dlatego zalecają oni wymianę opon najpóźniej po sześciu latach. Ponadto w przypadku kilkuletnich opon, nawet bez widocznych oznak "starości", trzeba liczyć się z większym ryzykiem awarii.

Inny problem to odkształcenia opon w rzadko eksploatowanych samochodach i przyczepach. Jeśli nikt nie zadbał chociażby o ich okazjonalne, ale regularne "przetaczanie", to pod wpływem masy auta albo przyczepy ogumienie odkształci się, a do pierwotnego stanu już nie powróci, względnie stanie się to z dużym opóźnieniem, a ewentualna eksploatacja na niewyważonych kołach zagrażałaby bezpieczeństwu jazdy. Zdecydowanie lepiej jest wymienić wtedy ogumienie.

Czy da się jeździć na oponach 10-letnich? Tak, nawet nieco starszych, chociaż są mniej bezpieczne (mniejsza przyczepność w zakrętach, dłuższa droga hamowania, trudniejsze omijanie przeszkód itd.) i mniej komfortowe (twardsze). Trudno to jednoznacznie ocenić, ponieważ cykl produkcyjny modelu trwa na ogół krócej niż 10 lat, a nowe generacje produktów są zazwyczaj lepsze od poprzedników. Ryzyko awarii starych opon jest bezsprzecznie dużo większe, np. w przyczepach, które mogły być jednak w przeszłości przeładowane.

---

do góry ^

UTQG (Jednorodna Klasyfikacja Jakości Opon), czyli systemu oceny jakości opracowanego przez amerykański Departament Transportu (DOT). Muszą się one znajdować na wszystkich oponach dopuszczonych do sprzedaży na amerykańskim rynku.

---

do góry ^

Wentyle, czujniki
Wentyl Urządzenie, poprzez które pompowana jest opona.
System pomiaru ciśnienia w oponie (TPMS) Metoda monitorowania ciśnienia opon wewnątrz samochodu. Zwykle jest to urządzenie montowane na feldze, które przesyła dane do wyświetlacza i informuje kierowcę w przypadku spadku ciśnienia w oponie. Może także wykorzystywać system ABS.

---

do góry ^

Opony wielosezonowe
Opony takie mają bieżnik uniwersalny, który pozwala na przyzwoite prowadzenie pojazdu zarówno w warunkach letnich jak i zimowych, ale w żądnych z wymienionych warunkach nie sprawdzają się w stu procentach. Bieżnik ma nacięcia w różnym kierunku i rowki o różnym kształcie, część z nich jest taka jak w oponach letnich a reszta jak w zimowych. W porze letnie dużo lepiej odprowadzają wodę, ale za to w porze zimowej już tak dobrze nie radzą sobie z zaśnieżonymi drogami, mają znacznie mniejszą przyczepność.

---

do góry ^

Zamienniki opon, felg
Przed zmianą rozmiaru opony pamiętaj o tym, aby:
Sprawdzić, czy indeksy nośności i prędkości zakładanej opony są równe lub większe od wartości na oponie oryginalnej.
Upewnić się, czy średnica i szerokość obręczy zgadzają się z zaleceniami ETRTO oraz, czy zgadzają się one z rozmiarem wybranej opony.
Upewnić się, czy odległość, jaką przebywa teleskop jest wystarczająca w stosunku do rozmiaru zakładanej opony i czy nie będzie to utrudniało sterowania pojazdem lub powodowało uszkodzeń mechanicznych.
W ramach poprzednich zasad, istnieje możliwość zakładania opon o niższym współczynniku kształtu na obręcze o większej średnicy. W celu utrzymania tej samej zewnętrznej średnicy opony, konieczne jest zwiększenie średnicy obręczy. Podczas zmniejszania współczynnika kształtu opony jej szerokość wzrasta. Aby przekonać się o dopuszczalnych zmianach rozmiarów opon w twoim samochodzie, skonsultuj się z przedstawicielem firmy Fulda.
Podczas wymiany obręczy, istotne jest zachowanie takiej samej odległości, jak w przypadku obręczy oryginalnej .
Nie wszystkie wartości dotyczące zmiany rozmiaru opony są umieszczane w treści obowiązującej umowy (zawartej z producentem lub dystrybutorem). Sprzedawca opon i użytkownik końcowy są w świetle prawa zobowiązani do przestrzegania obowiązujących przepisów, instrukcji technicznych i rozporządzeń producenta pojazdu, producentów obręczy i opon oraz organów ustawodawczych i prawnych.

---

do góry ^

 

„Zielone" opony mają mniejsze opory toczenia, więc dzięki nim auto zużywa mniej paliwa i wydziela mniej szkodliwych substancji.

---

do góry ^